黄琨:自动驾驶行业或将撬动中国万亿产值

  中新经纬7月28日电 题:自动驾驶行业或将撬动中国万亿产值

  作者 黄琨 前瞻经济学人资深产业观察员

  7月21日,百度推出了其仅有25万元的成本的第六代量产无人车Apollo RT6,这在行业内炸响了一记惊雷。

  回想2021年10月,百度的第五代无人车Apollo Moon发布时,整车成本还卡在48万,但已是业界平均水平的三分之一。如今一年不到,成本又打下一半。

  无人驾驶“保守路线”的渐进式胜利

  国内外这一波自动驾驶热潮中,“激进路线”和“保守路线”之争贯穿始终。

  长期以来,关于自动驾驶技术的发展,业内普遍认同国际汽车工程师协会(SAE)提出的L0-L5标准,即自动驾驶技术水平从0级至5级递增,总共有6个等级。

  所谓保守路线,就是先让低级别(L2)辅助驾驶系统上车,在用户的使用过程中收集数据,训练算法迭代技术,最终向高级别(L4/L5)演进。

  这条路线的代表是特斯拉,国内蔚小理等以车入局的企业也基本遵循这一策略。

  而激进路线,指的是希望通过全力烧钱,攻关技术,一步到位达到L4乃至L5级别自动驾驶技术,通过技术革命改造行业,代表企业是以技术入局的科技企业,包括谷歌旗下的Waymo,以及国内的百度。

  在早期,激进路线深得人心。2016年,自动驾驶行业的企业注册数量一路飙升,小马智行、AUTOX、文远知行等国内自动驾驶领军企业,在当时相继成立。

  在国外,成立2年的Cruises被通用以10亿美金高价纳入麾下,福特向Argo投资10亿美元,连Uber、Lyft这样的网约车玩家,都试图重金切入这个领域。

  重技术的激进路线,风头一时无两。然而随着时间推移,行业内的乐观情绪在消散。因为行业在发展过程中,很多人开始意识到,Corner Case的问题难以在短期内解决。

  所谓Corner Case,意指人工智能领域里的边界化难题,即那些从未遇到过,也难以预见的问题。在复杂路况下,总会有奇奇怪怪的事件或事物,不曾被纳入算法规则,也没有被算法学习过。

  这种事物一旦出现,因为缺少数据,自动驾驶车将无法应对,就容易出安全事故。而要解决,唯一方法就是堆大量的时间、大量的场景,尽可能穷尽这类问题,再一一解决。

  根据IDC分析,2020年至2024年,全球自动驾驶年复合增速将达18.3%;到2024年,L1-L5级自动驾驶汽车出货量将接近5500万辆,其中L1、L2级别自动驾驶汽车市场占比分别为64.4%、34%。

  自动驾驶发展时日不短,而98%以上的自动驾驶汽车还只处于L1、L2范畴,L5仍是一个幻想。2018年,Uber自动驾驶路测的致命事故又让激进派再受打击。

  2019年成为自动驾驶行业的拐点。摩根士丹利将Waymo的估值从1750亿美元下调近40%至1050亿美元,2年后,这个数字只剩下300亿美元。与此同时,大批创业公司倒闭,Uber、Lyft分别抛售自动驾驶部门。

  激进路线风光不再,渐进式路线开始被越来越多的企业和机构接受。把低级别辅助驾驶作为卖车亮点,用赚的收入来做L4自动驾驶的研发,在量产中获得现金流和低成本数据流,随着特斯拉的成功,渐进式路线成为市场主流模式。

  自动驾驶产业本身前景相当可观

  据相关机构测算,从执行层、平台层、整车集成、第三方服务多层面综合测算,仅自动驾驶产业链上各环节,在2030年前就有7000亿元的增量空间。

  这还仅仅是自动驾驶产业本身,假如和行业早期设想的一般,自动驾驶汽车会成为未来社会的核心消费品之一,那其衍生的经济效益还会更大。

  乔布斯在2007年发明的iPhone,以一己之力带动了移动互联网的发展,也拯救了迟迟找不到应用场景的3G产业。

  而在5G被诟病缺乏核心场景的情况下,自动驾驶正是业界公认最富潜力的选择之一。

  据前瞻产业研究院预计,仅在固定资产方面,中国的四大运营商(中国移动、中国电信、中国联通和中国广电)与中国铁塔5G总投资有望超过1.8万亿元,无人机/车/船作为核心应用,将产生重大推动力量。

  再加上物联网、人工智能、能源、物流等领域的改变,自动驾驶能够撬动的产业可能会达到上万亿元,甚至是数万亿元。

  2017年,英特尔公司判断,到2035年,自动驾驶技术创造的市场价值会达到8000亿美元,而在接下来的15年,这个市场将会迎来更高增长,到2050年达到7万亿美元规模。

  值得注意的是,自动驾驶产业作为一个必然会让全社会多个生产部门受益的产业,在前期要独自承担巨大的社会风险、市场风险,因此就需要一个强力主体重新协调行业的利益分配。一方面,要从法律层面重新平衡产业各方的责任与回报,另一方面,决策层面也可以直接作为社会利益代表对产业进行扶持。

  在这方面,深圳走在了前沿。

  从法律层面,中国自动驾驶发展一直缺位。直到2022年6月23日《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》发布,中国才有了首部L3级自动驾驶法规。

  这部法规虽没有特别大的突破,但至少为后续L3级自动驾驶正式上路,树立规范和标准,解决了车辆不能入市、不能上牌、不能运营收费等许多难题。

  在政策支持上,6月6日,深圳市出台《关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》重要政策文件,提出发展20个战略性新兴产业集群,提前布局8大未来产业方向。

  智能网联汽车产业被正式纳入深圳加快发展的“20+8”产业集群名单,同时发布了专门的行动计划,明确到2025年,智能网联汽车产业营业收入达到2000亿元。

  在智能驾驶领域,深圳的产业链条已基本完备。上游的感知、决策、通信方面的零部件企业,有速腾聚创、镭神智能、地平线机器人、华为等企业;中游有像AutoX、元戎启行等提供整套自动驾驶解决方案的供应商;下游有比亚迪等整车制造企业。

  在深圳坪山区的高新北先进制造业园区、深汕特别合作区的鹅埠—小漠先进制造业园区,智能网联汽车都将作为重点发展产业,得到充分支持。(中新经纬APP)

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责任编辑:李惠聪

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